汽车进入互联时代 车联酝酿新蓝海
[ 理论上的车联，不仅要解决“车与路”、“车与”的互联，还有“车与人”、“车与车”等方面的互联互通。但事实上，后两者仍然停留于纸上谈兵，很难由纸上到地上 ]
炙手可热的车联，不仅改变了汽车行业的气象，也让以往并无太多交集的车企和互联公司高管，开始坐在一起探讨挑战、机遇和风险。
上周北京举办的汽车智能与安全高峰论坛上，东风标致总经理吕海涛、高德有限公司副总裁周频等人对“汽车产业移动互联化”展开热议。中信证券分析师许英博甚至放言，在未来的3到5年，车联与智能汽车将带来“无与伦比”的投资机会，“这个市场空间，至少应该是千亿人民币量级，甚至挑战万亿量级，规模之大超乎想象。”
另一方面，包括整车制造商、互联公司和金融公司在内的巨头们已经开始布局这一市场。上述力量的进入，影响的不仅仅是整车、互联、服务与软件领域，还包括对硬件的改变，有可能对汽车及车联行业带来极大的冲击。
与此同时，车联在中国推进过程中仍然遭遇诸多障碍，包括盈利模式不明确、汽车公司拒绝开放系统等。
“中国的国情决定了中国独有的车联发展道路，和世界任何地方不一样。车联到目前为止，规模不够、数据不通、用户也不续费，导致‘羊毛出在羊身上’的商业模式不一定成功。汽车手机协同和车联电商是打通闭环的一个方向，只有跟电商相结合，才能形成闭环。”周频对《第一财经》表示。
抢食车联“蛋糕”
“汽车进入了互联时代。”凯捷全球汽车委员会主席Nick Gill说。
法国咨询公司凯捷近期发布了一项针对互联汽车的研究报告，报告显示，互联时代成长的人群追求个性化，对于互联功能、智能科技更为关注，这些需求会反过来推动汽车行业变革。“如今，客户互联主导大局。已有经销商和OEM注意到了汽车购买过程的变革。”
凯捷的调研还显示，在互联汽车时代，消费者最关心的问题是安全与驾驶体验、车辆管理以及实时客户关怀与服务，占比达74%。另外，互联汽车时代为生产商带来了巨大的机遇，只要能够获得回报，大多数汽车客户比以往更加愿意与汽车OEM分享数据。
上述结论与东风标致对用户的研究结果一致，吕海涛对称，虽然越来越多的汽车公司会在汽车上安置一个类似于手机或iPad功能的“触控屏”，但驾驶者对于这个“屏”最大的功能需求仍然是导航、车辆信息检测、安全呼救等传统的功能，而不是把手机上的大部分应用软件移植到汽车上。
目前，车联主要是以车厂主导的前装市场，比较有代表性的外资品牌有通用安吉星(onstar)、丰田G-book、日产Carwings等。几年之前，这些车联设备还是高端车的“尊享”服务内容之一，但现在变成非常普遍的装置。包括上海汽车、吉利汽车等在内的本土汽车公司也推出了类似的产品。
与此同时，除了整车企业，包括先锋、西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在争相抢夺这一市场，谷歌、微软、苹果等IT巨头更是对车联虎视眈眈。
许英博认为，汽车厂家、大运营商、谷歌等互联公司，以及“隐性”的金融巨头已经纷纷布局车联。“这个市场有多个维度的投资机会，市场大到无与伦比。”他认为，围绕汽车智能、车联的电子硬件是最近的投资机会。